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2013年我國用煤這三十六億噸，按照11%的比例測算，有3.76億噸煤用于鋼鐵行業(yè)。文章還披露了一個(gè)很敏感的數字，在中國有60%以上的鋼鐵企業(yè)沒(méi)有任何審批手續，環(huán)評法甩在一邊不用，可見(jiàn)目前鋼鐵行業(yè)對于PM2.5的“貢獻之大”。然而，盡管如此，我們看到，鋼鐵噸鋼環(huán)保成本為100元/噸，但以目前數值測算，每噸鋼坯目前虧損額為250.4元/噸，如果加上環(huán)保份額，可想而知，350.4元/噸的虧損會(huì )淘汰掉一大批的企業(yè)，那么如果政府單單從這一方面抓起的話(huà)，或成為拯救鋼材價(jià)格的最后一根救命稻草吧。
柴靜還提到了一個(gè)產(chǎn)能越淘汰越高的現象，的確，在鋼鐵行業(yè)，十二五規劃中要求拆除450以下的高爐，那么鋼廠(chǎng)的對策則是拆除之后建了一個(gè)更大的，這哪里是淘汰，這也是這么多年來(lái)鋼鐵行業(yè)越淘汰產(chǎn)能越大的原因，這也就注定了2013至今鋼價(jià)大幅下滑為其買(mǎi)單的結局。
平均每五個(gè)人擁有一輛汽車(chē)，也就相當于目前家庭可均攤一輛。那么要想減小機動(dòng)車(chē)污染的影響力，一方面是抓質(zhì)量，另一方面抓質(zhì)量，我們知道一輛機動(dòng)車(chē)耗鋼量均在一噸以上，這就對鋼鐵行業(yè)質(zhì)和量提出了新的考驗。
如果我們把目前城市規劃當中這些人口都加起來(lái)的話(huà)它是34個(gè)億。這一數據對比必定要引起相關(guān)行業(yè)的重視，如此過(guò)剩的生產(chǎn)，中國的“鄂爾多斯”還遠嗎？所以每個(gè)行業(yè)都要對此發(fā)出質(zhì)疑，保證一個(gè)合理的，高質(zhì)的、理性的生產(chǎn)范圍。
總之，《穹頂之下》的出現并非偶然，它像一個(gè)警鐘一樣，敲響了眾多行業(yè)的警戒線(xiàn)，作為鋼鐵行業(yè)中的我們，都要深刻意識到，鋼鐵行業(yè)改革迫在眉睫，結構升級亟待解決，淘汰落后產(chǎn)能必定成為為期不遠的實(shí)際行動(dòng)，因此在此建議鋼鐵企業(yè)首先尋找企業(yè)自身發(fā)展方向，定位下游，創(chuàng )新發(fā)展，避免在此輪改革中“躺槍”。